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[川网会客厅]90后省人大代表肖芳:鼓励选择公共交通出行建议地铁...

2018-1-27 03:33| 发布者: 亅叹服_丶| 查看: 44| 评论: 0

摘要:   四川新闻网成都1月25日讯(川网集团两会报道组记者陈淋摄影报道)不少成都市民对成都地铁女司机肖芳并不陌生,在已通车多年的地铁2号线以及新通车的地铁7号线等地铁线路上,这位90后女地铁司机将成千上万名市民 ...

  四川新闻网成都1月25日讯(川网集团两会报道组记者 陈淋 摄影报道)不少成都市民对成都地铁女司机肖芳并不陌生,在已通车多年的地铁2号线以及新通车的地铁7号线等地铁线路上,这位90后女地铁司机将成千上万名市民安全送达目的地,她的安全行驶里程超12万公里。

省人大代表肖芳认真参会

  1月23日,省第十三届人大代表名单公布,年轻的肖芳是新一届人大代表中最年轻的代表之一。1月25日下午,四川省第十三届人大一次会议成都代表团举行全团会议,开展会前的集中学习。首次参会的肖芳很是认真。她拿着笔,一边听着会议相关要求,一边认真在笔记本上记录要点。“省人大代表,对我来说是一份荣誉,更是一份责任。作为新代表,我一定要加强学习,认真履职尽责,不辜负大家的信任。”肖芳认真地说到。

  从藏区“9+3”计划到首位藏族女地铁司机

  她与成都地铁一同成长,收获了事业也收获了爱情

全国首位90后藏族女地铁司机肖芳

  今年将年满26岁的肖芳,出生在甘孜藏族自治州丹巴县色足村。她是我省藏区“9+3”免费教育计划的受益者之一。椭圆形脸蛋、大眼睛,肖芳有着藏族女孩特有的美丽,也流淌着藏族人民能歌善舞的热血。初中毕业后,肖芳来到九寨沟景区,成为一名舞蹈演员。尽管骨子里很喜欢跳舞,但她希望能有一个更美好的未来。2009年,四川省启动藏区“9+3”免费教育计划,每年组织近万名藏区学生到内地接受中职教育,并全部免除生活费和学杂费。这个消息也传到了肖芳的老家甘孜州丹巴县巴底乡色足村。“我认为这就是更美好的未来,大家都去报名,我也报了名。”肖芳回忆道。在县城里的选拔考试上,有100多名初中往届毕业生参考,最终有30多名学生获得了入学资格,其中也包括肖芳。由此,肖芳成为了四川省首批藏区“9+3”计划的学生。“当时有5所学校可以选择,经过老师们推荐,我最终报考了内江铁路机械学校。”肖芳的生活轨迹从这里开始改变。在中职校的第三年,成绩优异的肖芳考入成都地铁公司,成为这里的一名实习生。4个多月的实习生活结束后,表现良好的她通过考核,正式与成都地铁公司签约,成为地铁公司首位藏族女司机。

  那是成都地铁开通后的第二年。19岁的肖芳随着年轻的成都地铁一同成长。“工作环境不足2平方米,来回穿梭在隧道里,当时我的确感到有点压抑。”当年,肖芳第一天跟车时的感受与想象中有些差距,但她没有被困难吓住,而是始终坚持练习驾驶,并尝试自我解压,最终克服了自己的心理障碍。地铁司机每个班需在隧道中运行超过8小时,每日开关门超过416次。进站、对标、停车、开门、关门、确认、动车这些动作是每个地铁司机每天的规定动作。从2012年开始驾驶地铁,这样的操作肖芳已经重复了超过30万次。这项被旁人视作“枯燥无味”的工作,肖芳却始终一丝不苟,乐在其中。“我就是一个平凡的人,从事着一个平凡的工作,安全地把一车又一车乘客送到目的地,我认为这就是我最大的成功。”肖芳说。

  如今,肖芳是成都地铁7号线唯一一名女司机。她先后被评为“四川省劳动模范”“四川省三八红旗手”,安全行驶里程超12万公里。扎实肯干的肖芳还在成都地铁的工作岗位上收获了自己的爱情,她的丈夫罗新宇同样也是成都地铁的一位司机,2012年两人在2号线的同个班组上班,而如今两人一同在7号线工作。2015年12月30日,肖芳与罗新宇正式组建了小家庭。“成为地铁司机,不仅带给我职业上的荣誉和成就感,更让我获得了一份难得的爱情,地铁线可以说就是我的‘姻缘线’!”肖芳告诉记者,和很多年轻人一样,自己的婚房还特地选在了地铁站附近,日常出行乘坐地铁成为了首选,绿色出行、低碳环保。

  从地铁女司机到省人大代表

  首次参会 她的建议聚焦交通、环境等民生话题

省人大代表肖芳正在进行会前学习

  省第十三届人大第一次会议将于1月26日开幕。首次参会的肖芳正在做开会前的准备。“当时获知自己当选为省人大代表时,我内心非常激动。”肖芳说,自己一定要好好参会,认真履职尽责,多提好建议、好议案。

  今年参会,肖芳正在完善的建议聚焦到了民生话题上。作为成都地铁一线的工作者,她的建议首先关注的便是交通。“近年来,成都地铁发展迅速。目前地铁正在快速成网,每年都有新线路通车。为了鼓励和推动更多市民选择公共交通出行,我建议,在一定时间段内,持有天府通乘坐地铁后,再换乘公交车可享受票价优惠。”肖芳说。

  “地铁运量大、速度快、准点率高,是城区之间快速运输的首选;下了地铁后,地铁站与目的地之间的‘最后一公里’,则需要线网更为密集的公交来完成。根据《成都市地铁与公交接驳规划》,将地铁与公交的衔接规划分为三个层次,一是已运营线路制定接驳实施方案;二是在建线路制定接驳控制方案;以及规划线路制定接驳技术标准。根据每一处地铁站点的不同情况,对已建地铁站点的公交接驳进行逐一优化,对在建地铁站点周边的公交资源进行预留控制,通过地铁与公交的接驳系统实现换乘的零时间、零距离和零障碍。从2008年5月1日起,为配合市区公交线网优化调整,成都市公交集团对乘坐市区公交车的IC卡次数消费者实行了两小时内免费换乘的优惠。目前全国已有多个城市实行了地铁换乘优惠。上海地铁与公交换乘,120分钟内优惠;深圳在90分钟内,公交与地铁换乘在刷卡优惠的基础上,再给予换乘优惠;重庆公交与轻轨换乘,一小时内刷卡享受优惠;杭州和青岛也实行了在一定时间段内公交与地铁间换乘也可享受到刷卡优惠。”肖芳表示。

  “成都市规划设计研究院基于公交IC卡数据研究得出,成都市目前地铁与常规公交的平均换乘率为14%-15%,平均换乘时间为9-10分钟,部分站点换乘率高且换乘时间较长,换乘效率低,换乘时间超过15分钟的客流占15%左右。成都已运营各地铁车站,早晚高峰换乘常规公交的客流平均超过300人次,换乘量占地铁出站客流的14%-15%。早高峰平均换乘时间超过9分钟,晚高峰平均换乘时间长达10分钟,换乘效率有待进一步提升。”肖芳说,“实行地铁、公交换乘票价优惠,能鼓励更多市民选择公共交通出行,提高换乘效率,有利于改善目前的交通状况,有利于市区环境改善。同时随着成都地铁网络化运营格局的逐步形成,这一票价优惠还能通过计票机制推动成都公共交通的无缝接驳,提升公共交通服务档次。”

  

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